Surge nueva revelación: constructores usaron menos varilla en Línea 12

Ciudad de México. - El dictamen preliminar de la empresa noruega DNV sobre la tragedia en la Lí­nea 12 del Metro –que reveló El Financiero– detectó que en el tramo colapsado se quiso poner la mitad de varillas requeridas para la construcción.

Esa situación se identificó desde 2010 cuando, de una supervisión a la obra, se reportaron deficiencias constructivas entre las estaciones Olivos y San Lorenzo Tezonco.

Según el dictamen preliminar de DNV, el 20 de agosto de 2010, se emitió una nota de alerta con relación a los trabajos a cargo de Grupo Carso. Se dijo que éstos no estaban ajustados a los parámetros del proyecto de construcción.

En esa nota, identificada con el número 580, folio 0040, se precisa que los supervisores reportaron que en el apoyo 111, del intertramo Olivos-Tezonco (Cadenamiento 10-382) no se tení­a el anclaje indicado.

“En la revisión de la supervisión externa se detectó que dentro del cuerpo central del cabezal (diafragma) se tienen 10 varillas número 12 (5 de cada lado) y el proyecto indica 20 varillas del número 12 (10 de cada lado)”.

El dictamen preliminar de DNV seí±ala que en ese momento se solicitó la “solución autorizada” a ese punto y, desde entonces, todos los trabajos quedaron a disposición del consorcio constructor.

Aunque no hay una interpretación por parte de DNV a esta situación, ni detalla si hubo o no una reparación a la falla, ésta se suma a otras detectadas. Según el informe preliminar, el colapso de la Lí­nea 12 fue provocado por una falla estructural asociada al menos con seis deficiencias en la construcción.

í‰stas fueron ubicadas en la soldadura de los pernos Nelson; porosidad y falta de fusión en la unión de pernos y trabe; falta de pernos en las trabes que conforman el conjunto del puente. Además, de diferentes tipos de concreto en la tableta; soldaduras no concluidas o mal ejecutadas, y “supervisión y control dimensional en soldaduras de filete”.

El análisis técnico-cientí­fico determina la deformación en las trabes, en patines y almas que las conforman; también identificó roturas en almas de las trabes, perfiles de ángulo y placas de conexión.

Una versión previa del dictamen, a la que también tuvo acceso este diario, hablaba de cuatro lí­neas de investigación que al final no se incluyeron: pandeo lateral-torsional de vigas de acero; trituración de la losa de concreto; influencia de cargas por el sistema de ferrocarril y la falta de mantenimiento a la infraestructura.